被疯狂“碰瓷”的Cayenne，又来了台“狠货”

“某SUV不输卡宴”

“某30万轿车已超越保时捷Taycan”

以自主品牌为主的新能源车型，在如今市场中，占据着主导地位，即便是传统豪华品牌BBA，也被多数用户称之为“杂牌”电车。

动辄几秒破百、业界领先的智驾、沙发级别的后排、炫酷的外观。确实，无论从哪一个角度对比，国产电车的产品力确实是很强，而且能够以更低的预算去得到更好的体验，这要是放在以前，想都不敢想。

但我们要正视差距，虽然国产电车的发展很好，在市场的地位也很高，但这些百年车企的技术底蕴以及造车经验，也是当下很多自主车企需要学习的。

如果你觉得已经没有什么差距了，那么我换一个问题。

保时捷卡宴和一台50万国产电车，免费给你，你会选择哪一台？相信很多人所选的必然是前者。

如今的保时捷卡宴已然成为了多数新能源品牌的对标车型，动不动就是超越、完胜。

在这种情况下，保时捷又造出了一台“狠货”。

更强的产品力

在去年的时候，保时捷Cayenne迎来了新的版本，只不过只有两款车型，分别为Cayenne以及Coupe版本。不过在今年，保时捷在原有的基础上又推出了一台新的版本。同时，进行了大幅升级，并采用了许多性能套件，该车名为Cayenne GTS。

在静态这一部分倒没有太多可以强调的，与普通版本并没有太多的差距，不过倒是增加了一些标识，例如GTS版本的专属车标、21英寸的轮毂、双边四出排气管、座椅刺绣等等，和普通版本进行对比，GTS的视觉冲击力会更强。

动力才是“重头戏”

Cayenne GTS采用的是一套4.0T 大V8引擎，而且在此次的升级中，功率提升到了500马力、峰值扭距为660N·m，0～100Km/h加速成绩只要4.2秒。

加速状态不仅仅只是这台车的上限。

Cayenne GTS拥有许多硬核技术，值得一提的是，很多布局都来自于Turbo GT，比如主动侧倾系统、轻量化布局和轴承等等，进一步将性能最大化。另外，Sport Chrono组件、空气悬架等之类的功能，从而提升我们的驾驶乐趣。

在传动系统层面，保时捷Cayenne GTS搭配的是8速PDK双离合变速箱，与V8引擎的契合程度很高，相比上一代版本该车的加速反馈是略有提升的，并且换挡结构更加智能。

总而言之，全新的Cayenne GTS已经实现了多方面补强。该车在保留跑车基因的同时，又能够体现出一台SUV所该有的实用水平，真正平衡了运动以及家用。

车机水平

Cayenne GTS这一次换上了12.7英寸的液晶仪表以及12.3英寸中控大屏。另外，和现款Cayenne一样，都配备了一块10.9英寸的副驾驶屏幕科技效果。

但如果运用的是和这一代Cayenne一样的车机，那只能说还有待提升，如果后期没有本土化调整，那么在市场的竞争力其实不算很强。要知道，如今自主新能源在车机这一部分的升级力度越来越高，也让多数消费者有了更多的期待值。

写在最后

Cayenne GTS具有优秀的硬件技术以及强大的动力反馈，或许在很多人的眼里，4.2秒的0～100Km/h加速成绩还不如一些国产30万级的产品，或许这是性能燃油车型的悲哀又或者是旧时代的产物。但不得不承认的是，保时捷Cayenne GTS仍然是保时捷家族的“艺术”产品。